GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA қозғалтқышына арналған турбо

GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA қозғалтқышына арналған турбо

 

Элемент атауы	Турбо зарядтағыш
Бөлшек нөмірі	761916-0003,24100-4631
OE NUMBER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Қозғалтқыш	J05E
Үлгі	GT2259LS
Жанармай	Дизель
V-спецификациясы
Ауыстыру	5.3L, 5300 ccm, 4 цилиндр

 

Жиі қойылатын сұрақтар

Q1. Біздің компанияның артықшылығы неде?

A.10 жылдық жұмыс тәжірибесі Турбо саласының білгірі Өнімнің ассортиментінде турбина білігі, компрессорлық доңғалақ, ядролар, турбокомпрессорлар бар.

Жедел және кәсіби қызмет 24 сағат ішінде баға ұсынысы Сіздің сапаңызға көз жеткізу үшін қолмен шығарылатын машиналар мен өндіріс желісі.

 

Q2. Баға ұсынысын қалай алуға болады?

A.Pls Джек Тангға электрондық пошта арқылы жібереді.

 

Q3. Сіз бізге қажет кез-келген түрін шығара аласыз ба?

А.Ия, бізге сізге қажет өнімнің түрін беріңіз, біз сізге керек өнімдерді жеткіземіз.

 

Q4. Жеткізу уақыты қандай?

А.25-45күндер.

 

Q5. Төлем мерзімі қандай?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Басқа сұрақ?

A. Қосымша ақпарат алу үшін Джек Тангқа хабарласыңыз.

 

7-сұрақ: Турбо зарядтағышта журналдың рөлі қандай?

A. Турбодағы тіреуіш мойынтіректер жүйесі қозғалтқыштағы штангаға немесе иінді мойынтіректерге өте ұқсас жұмыс істейді.

Бұл мойынтіректер компоненттерді гидродинамикалық пленкамен бөліп тұру үшін майдың жеткілікті қысымын қажет етеді.

Егер майдың қысымы тым төмен болса, металл компоненттері байланыста болады, бұл ерте тозуды тудырады және ақыр соңында істен шығады.

Егер майдың қысымы өте жоғары болса, турбокомпрессордың тығыздағыштарынан ағып кетуі мүмкін.

 

8-сұрақ: Мен x ат күшін жасағым келеді, қандай турбо жиынтық алуым керек? немесе қай турбо жақсы?

Ж: Қажетті өнімділікке жету үшін турбокомпрессорды таңдаңыз.

Өнімділік күшейту реакциясын, максималды қуатты және қуат қисығы астындағы жалпы ауданды қамтиды.

Шешімнің қосымша факторлары жоспарланған өтінімді қамтиды.

Сіздің қажеттіліктеріңізге қаншалықты сәйкес келетіндігімен ерекшеленетін ең жақсы турбо-жинақ.

Ешқандай өзгертусіз бекітілетін жиынтықтар, егер сізде дайындық мүмкіндігі болмаса.

 

Q9. Менің турбомның тігін машинасының ысқырығына ұқсауына не себеп?

A. «тігін машинасының ысқырығы» - бұл тұрақсыз компрессордың жұмыс жағдайынан туындаған циклдік шу.

Бұл аэродинамикалық тұрақсыздық, дроссельді жылдам көтеру кезінде, толықтай жұмыс істегеннен кейін байқалады.

 

Q10. Shaft Play дегеніміз не?

A. біліктің ойнауы турбодың орталық бөлігіндегі мойынтіректердің уақыт өте келе тозуынан болады.

Мойынтірек тозған кезде білік ойнайды, біліктің бүйірінен-біріне ауысу қозғалысы пайда болады.

Бұл өз кезегінде біліктің турбо ішіне тырналуына әкеліп соғады және көбінесе қатты қыңқылдаған немесе ысқырған шу шығарады.

Бұл турбина дөңгелегінің немесе турбаның ішкі бұзылуына немесе толық істен шығуына әкелуі мүмкін ықтимал ауыр жағдай

 

Q11. Турбоны қалай бұзу керек?

A. Дұрыс құрастырылған және теңдестірілген турбо нақты бұзу процедурасын қажет етпейді.

Алайда, жаңа қондырғылар үшін дұрыс орнату мен функцияны қамтамасыз ету үшін мұқият тексеру ұсынылады.

Жалпы мәселелер ағып кетумен байланысты (мұнай, су, кіріс немесе шығатын газ).

 

Q12. Компрессордың толқыны дегеніміз не?

A. Компрессорлық картаның сол жағында орналасқан (асқын сызық деп аталатын) асқын аймақ - бұл ағынның тұрақсыздығы, әдетте компрессор индукторының тоқтауынан туындайды.

Турбо өлшемі қозғалтқыш ауытқу ауқымында жұмыс жасамайтындай болуы керек.

Турбокомпрессорлар ұзақ уақыт жұмыс істегенде, мойынтіректердің істен шығуы мүмкін.

Компрессорлық картаға сілтеме жасағанда, асқын сызық деп сол жақтағы аралдармен шектесетін сызықты айтамыз.

Компрессордың толқыны - бұл компрессордан кейінгі ауа қысымы компрессордың өзі ұстап тұра алатыннан жоғары болатындығы.

Бұл жағдай компрессор дөңгелегіндегі ауа ағынының сақтық көшірмесін жасап, қысымын көтеріп, кейде тоқтап қалады. Өте қатты толқу жағдайында

турбо мойынтіректері бұзылуы мүмкін, кейде тіпті компрессор дөңгелегінің механикалық бұзылуына әкеледі.

Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштарының компрессорлық толқынын тудыратын жалпы жағдайлар:

-Компрессордың айналма клапаны компрессордың шығуы мен дроссель корпусы арасындағы су құбырына қосылмаған

- Айналмалы клапанға арналған су құбыры тым аз немесе шектеулі

- Турбо қосымша үшін өте үлкен

 

Q13. Турбо күшейтуді қалай реттеуге болады?

A. Күшейтуді түзету қарапайым.

Алайда, бұл күшейту контроллерінің түріне байланысты.

Wastegates стандартты жетегі үшін, жетекті берілген қысымға (азды-көпті) ашу үшін қайта калибрлеңіз.

Wastegates иінтірегіне бекітілген таяқшаның ұзындығын өзгерту осы түзетуді жүзеге асырады.

Механикалық күшейтуді басқару жүйелері үшін реттегіш клапанының (қондырғыларының) параметрін өзгерту қажет болуы мүмкін.

Электрондық күшейтуді басқару жүйелері үшін автомобильдің қозғалтқышын басқару жүйесіне түзетулер енгізу қажет болуы мүмкін.

Сыртқы қоқыс шелектері үшін үдеткішті реттеу үшін серіппелі жүктемені көбейту / азайту үшін реттеу бұрандасын бұрау қажет (жабдықталған кезде),

қоқыс шығаратын серіппелерді өзгерту немесе тазарту. МАҢЫЗДЫ: БУСТТЫ РЕТТЕУ ТІРЕ ОНДА БОЛАДЫ

ӨЗГЕРТУ ҚИЗЫЛЫҚ ОТЫНЫН БАСҚАРУ ЖҮЙЕСІНІҢ ӨЗГЕРТУІН ҚАЖЕТ!

 

Q14. Turbo Lag дегеніміз не?

A. Турбо артта қалуы - қозғалтқыштың шекті жылдамдығынан жоғары жұмыс істеген кезде дроссель ашылғаннан кейін күшейту реакциясының кідірісі.

Турбо артта қалуы көптеген факторлармен анықталады, оның ішінде қозғалтқыштың көлеміне қатысты турбо мөлшері, қозғалтқыштың күй күйі, турбо айналмалы тобының инерциясы,

турбина тиімділігі, сантехниканың шығыны, пайдаланылған газдың қысымы және т.б.

 

Q15. Қуатты қалай өлшейді?

(Bar, mmHg, PSI) және сіз бірінен екіншісіне қалай ауысасыз?

A. Boost турбо атмосфералық қысымнан жоғары болатын қысым ретінде өлшенеді.

Қалыпты атмосфералық қысым (1 атм) = 14,7 psi = 760 мм Hg 1 бар іс жүзінде 14,7 psi-ге тең емес, керісінше 14,5 psi, = 0,9869 атм = 750,062 мм рт.ст.

 

Q16. Индуктор дегеніміз не?

A. Компрессор дөңгелегіне қарап, индуктор диаметрі «кіші» болады. Турбина дөңгелегі үшін индуктор «негізгі» диаметр болып табылады.

Индуктор, кез-келген жағдайда, ағын дөңгелекке енеді.

 

Q17. Мұнай кен орындары алда келе жатқан турбо ақауларын көрсете ме? Көк / қара түтін бар, менің турбом нашар ма?

A. Көк / қара түтіннің пайда болуына көптеген жағдайлар себеп болуы мүмкін және олардың бірі пайдалы қызмет ету мерзімінен бұрын пайдаланылған турбокомпрессор болуы мүмкін.

Төменде көк / қара түтін пайда болуы мүмкін себептер:

* Ауа сүзгісі бітелген немесе ауа кіретін түтік бітелген.

Бұл жағдай дифференциалды қысымның әсерінен вакуумды тудырады, нәтижесінде компрессорға май құйылады, содан кейін қозғалтқыш жану кезінде жанып кетеді.

* Қозғалтқыш компоненттерінің проблемалары; яғни тозған поршень сақиналары немесе гильзалары, клапан тығыздағыштары, отын сорғысы, отын инжекторлары және т.б.

* Турбокомпрессордағы майды ағызуға кедергі келтіреді, нәтижесінде орталық корпустың ішінде қысым күшейеді және майды турбокомпрессордың тығыздағыштарынан өткізуге мәжбүр етеді

* Пайдалану мерзімі өткен тозған турбо зарядтағыш немесе турбокомпрессор

* Қара түтін кейде ауа / отын қоспасының тым бай екендігін де көрсетеді.

 

Q18. Турбо сатып алғанда нені ескеруім керек?

A. 1. Турбина корпусының жағдайы - корпустың сыртқы және ішкі кірістеріндегі жарықшақтардың болуын тексеріңіз.

Егер корпуста жарықтар болса, онда оны ауыстыру қажет.

2. Турбиналық және компрессорлық дөңгелектердің жағдайы - жарықтар мен бүлінген қалақтардың болуын тексеріңіз.

Егер доңғалақтардың біреуі зақымдалған болса, онда доңғалақтарды (дөңгелектерді) ауыстырып, орталық бөлікті теңестіру қажет.

3. Мойынтіректердің жағдайы - турбокомпрессордың білігін айналдырып, кедір-бұдырын тексеріңіз.

Егер кедір-бұдырлық анықталса, онда турбокомпрессорды бөлшектеу және ішкі компоненттерді тексеру және қажет болған жағдайда ауыстыру қажет.

4. Ең маңызды фактор - турбо сіздің қолданбаңызға сәйкес келетіндігіне көз жеткізу. Дұрыс сәйкестендірілген турбо өнімділігі мен сенімді жұмысын қамтамасыз етеді.

Сәйкес келетін турбо турбина мен компрессор дөңгелектерінің өлшемдерін және тиісті корпустарын қамтиды.

 

19-сұрақ. Менің турбо / сорғыш коллекторым көлік жүргізгеннен кейін қызыл түспен жануы керек пе?

A. Ия, белгілі бір жүргізу жағдайында турбо / сорғыш коллекторы қызыл түске боялуы мүмкін.

Шығарылатын газдың температурасы жоғары жүктеме жағдайында 1600F-тан жоғары болуы мүмкін; яғни сүйреу, биіктікке көтерілу немесе жоғары айналу / айналу жағдайлары.

 

Q20. Сығымдау коэффициентін қалай реттеуге болады?

A. Мұны жүзеге асырудың ең оңай және тиімді тәсілі не жоғары, не төменгі қысу поршеньдерін пайдалану және / немесе басқа қалыңдықтағы бас тығыздағышты пайдалану болып табылады.

 

21-Q Турбо үшін қандай қосымша техникалық қызмет көрсету қажет?

A. Жақсы, таза май турбо зарядтағыш үшін өте маңызды. Майды ауыстырып, сүзгіні автомобиль өндірушісі қанша ұсынса, сонша жиі ауыстырған дұрыс.

FRAM серверлерді қолданудың барлық деңгейлері үшін ауыстырылатын май сүзгілерін шығарады.

Турбо өнімділігі турбо кіріс жағдайына сезімтал.

Бітелген ауа сүзгісі турбо кірісіне қатты әсер етуі мүмкін.

Мұнайды ауыстырған сайын ауа сүзгілерін тексеріп, оларды 12-15 миль аралықпен ауыстыру керек.

Turbomaker жаңа Turbomaker AirHog өнімділігі сүзгісін қоса, ауыстырылатын ауа сүзгілерін шығарады.

ЕСКЕРТПЕ: көлік құралы өндірушісінің сүзгіні өзгерту аралықтарынан ешқашан асырмаңыз.

 

22-сұрақ. Мұнай аулауға арналған құты қандай мақсатта қолданылады?

A. Майлы карьердің мақсаты - ақырында қабылдау мен турбода көміртегі мен мұнай шламының жиналуын тудыратын майды үрлейтін газдарды аулау.

 

Q23. Май конденсациясы бар қорапты / майды қалай алып тастауға және тазартуға болады?

A. Май конденсациясы бар қорапты немесе кез-келген тазалағыш ертіндімен тазартылғаннан кейін тазартуға болады.

Тек қорапты тазартқышпен толтырып, май қалдықтары кеткенше айналдырыңыз.

Мұнай конденсациясы бар қорапты алып тастау қиынға соғуы мүмкін және көлікке байланысты әр түрлі болады.

ЕСКЕРТПЕ: кейбір көлік құралдарында май конденсациясы бар қорап жоқ.

 

Q24. Маған турбода салқындату процедурасы керек пе?

A. Салқындату процедурасының қажеттілігі турбо мен қозғалтқыштың қаншалықты қолданылатындығына және турбоны сумен салқындатылғандығына байланысты.

 

Q25. Турбо таймерді іске қосу керек пе?

A. Турбо-таймер қозғалтқыштың тұтануы өшірілгеннен кейін белгілі бір уақыт ішінде жұмыс істей алуына мүмкіндік береді.

Мақсаты - турбоны салқындатуға мүмкіндік беру, осылайша «кокстелуден» аулақ болыңыз («кокстеу» - май бетінде шөгіп, бітеліп өтетін жерлерге әкелуі мүмкін жанған май).

Турбо-таймердің қажеттілігі турбо мен қозғалтқыштың қаншалықты қолданылатындығына байланысты.

Толық жылдамдықпен және толық жүктемемен жүгіру, содан кейін бірден өшіру (қыздыру) турбода өте қиын болуы мүмкін.

Турбокомпрессордың орталық корпусын сумен салқындату турбо таймерлердің немесе ұзақ жұмыс істемейтін уақыттардың қажеттілігін жойды.

 

Q26. Турбоөлшеуіштер турбина жылдамдығын өлшейді, солай ма?

A. Әдетте күшейту өлшеуіші деп аталатын «турбоөлшеу» турбинаның жылдамдығын өлшемейді.

Бұл қабылдау коллекторының қысымын өлшейді.

Жеңіл жүктемелер кезінде күшейту өлшеуіші турбокомпрессор білігінің жылдам айналмайтындығына байланысты вакуумды көрсетеді, оң қысым (күшейту).

Жүктеме жоғарылағаннан кейін (дроссельдің орны) күшейту көрсеткіші оң қысымды көрсетеді.